ანალიტიკა

სომხეთის "მარცვლეულის ტრანზიტი" - საშიში ტენდენციაა

13.02.20 16:30


საერთაშორისო ურთიერთობებში, არსებობს რკინის წესი - თუ ქვეყანა, მეზობლის მხრიდან ზეწოლის ქვეშ იღებს გადაწყვეტილებას, რომელიც ეწინააღმდეგება მის ინტერესებს, ეს აშკარად მის სისუსტესა და დაუცველობაზე მეტყველებს. ისინი გააგრძელებენ ზეწოლას ასეთ ქვეყანაზე. უფრო მეტიც, ამ ზეწოლისა და მუდმივი დათმობის შედეგად, სახელმწიფოს სუვერენიტეტი შეიძლება უბრალოდ დაირღვეს.

მოგეხსენებათ, რომ საქართველოს მტკივნეული პრობლემა მისი საგზაო ტრანსპორტის მარშრუტების გადატვირთულობაა. განსაკუთრებით საქართველოს სამხედრო გზა, რომელიც გადის ზედა ლარსის გამშვები პუნქტის გავლით.

სეპარატისტული კონფლიქტების გამო, ზემო ლარსის გზა გახდა ერთადერთი პირდაპირი სახაზო გზა, რომელიც აკავშირებს საქართველოს რუსეთთან. იგივე გზა იყო არსებითად ერთადერთი „ფანჯარა გარე სამყაროსთვის“ სომხეთისთვის.

ზემო ლარსთან გამავალი გზის მოცულობა შეზღუდულია, რადგან სატვირთო მანქანების სიმრავლის გამო, ტურისტები, რომლებიც მგზავრობენ საქართველოში, დისკომფორტს განიცდიან. ეს დარტყმაა საქართველოს ეკონომიკის ყველაზე დინამიურად განვითარებადი სექტორისთვის - ტურიზმისთვის. აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ მძიმედ დატვირთული ვაგონები ამსხვრევენ ტროტუარებს და აიძულებენ სახელმწიფოს, უზარმაზარი თანხა დახარჯონ გზის რემონტზე. ისინი ქმნიან უამრავ საგანგებო სიტუაციას.

ამრიგად, საქართველოს სახელმწიფოებრივი ინტერესებშია შეძლებისდაგვარად მოახდინოს საქონლის გადაზიდვა საავტომობილო მაგისტრალიდან სარკინიგზო მაგისტრალზე. უფრო მეტიც, ახალი ბაქო-თბილისი-ყარსის სარკინიგზო მაგისტრალის წყალობით, საქართველო დღეს უკავშირდება როგორც აღმოსავლეთის ქვეყნებს, ისე დასავლეთის ქვეყნებს.

არ არის პრობლემა იგივე რუსეთიდან საქართველოში სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთების გადაზიდვის, რაც წყნარად ხორციელდება აზერბაიჯანის გავლით. ასევე არსებობს პორტები ქალაქ ფოთსა და ბათუმში, რომელთაც რკინიგზა ერგებათ. სახელმწიფოს ინტერესებიდან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია მათი დატვირთვის გაზრდა (განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ბოლო ერთი წლის განმავლობაში იგივე ბათუმის საზღვაო ნავსადგურის მოქმედება ეცემა). ამრიგად, საქართველოს შეეძლო მრავალი ტვირთის მიღება, იგივე მარცვლეულის, ზღვის ტრანსპორტით და შემდეგ გადაეტვირთა იგი რკინიგზაზე. ეს მნიშვნელოვნად გაათავისუფლებდა მაგისტრალებს, გამოიწვევდა მათი შეკეთებისა და მოდერნიზაციის ღირებულების შემცირებას და მკვეთრად შეამცირებდა ავარიების მაჩვენებელს მაგისტრალებზე.

ეს ბუნებრივი იყო და შესაბამისობაში იყო საქართველოს სახელმწიფოებრივი ინტერესების გათვალისწინებით, მთავრობის მიერ მომზადებული საქართველოში მარცვლეულის ტრანსპორტირების აკრძალვით. მისი დანერგვა იგეგმებოდა 2018 წლის სექტემბერში. ეს კოლოსალურად დადებით შედეგს გამოიღებდა: საზღვაო პორტებისა და რკინიგზის დატვირთვა გაიზრდებოდა, მათი ეკონომიკური მაჩვენებელი გაუმჯობესდებოდა. აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ "თავისუფალი" იქნებოდა გადაადგილება ზემო ლარსზე, რაც უდავოდ დადებითად იმოქმედებდა ტურისტულ ნაკადზე. საიდუმლო არ არის, რომ ბევრ ტურისტს უბრალოდ ეშინია ზემო ლარსსა და გზებზე დროის დაკარგვა, სწორედ იმიტომ, რომ მაგისტრალი გადატვირთულია სატვირთო ტრანსპორტით, რომლის თითქმის უმეტესი ნაწილი სომხეთში ტრანზიტით გადის.

ამასთან, საავტომობილო მანქანებით მარცვლეულის ტრანზიტის აკრძალვა, რაც ასე აუცილებელი იყო საქართველოს ეკონომიკისთვის, ხელი შეუშალა სომხეთის ლობიმ და ოფიციალური ერევნის საქართველოს მთავრობაზე არაკეთილსინდისიერი ზეწოლის შედეგად, რომელიც არსებითად ჩაერია საქართველოს შინაგან საქმეებში. სინამდვილეში, მან მიაღწია თავის მიზანს, რომელსაც Sputnik სომხეთი სიხარულით აფიქსირებს სტატიაში "მარცვლეულის მარაგი სომხეთზე და საქართველოს ხელისუფლების გადაწყვეტილება: შეუძლია თუ არა ერევანს ალტერნატივის პოვნა" (https://ru.armeniasputnik.am/economy/20200211/22021171/Postavki-zerna-v-Armeniyu-i-reshenie-vlastey-Gruzii-smozhet-li-Erevan-nayti-alternativu.html):

”საქართველოს ხელისუფლებამ საბოლოოდ გადაწყვიტა ქვეყნის ტერიტორიის გავლით მარცვლეულის გადატანა. მთავრობამ გადაწყვიტა დაეტოვებინა ყველაფერი ისე, როგორც ეს არის და იმპორტიორებს უფლებას აძლევდა, ხორბალი არა მარტო სარკინიგზო გზით, არამედ საავტომობილო საშუალებითაც გადაეტანათ, თქვა საქართველოს სატრანსპორტო დერეფნის შესწავლის ცენტრის დირექტორმა პაატა ცაგარეიშვილმა Sputnik სომხეთთან ინტერვიუში.

საქართველოში გზის მარცვლეულის ტრანზიტის აკრძალვა დაგეგმილი იყო 2018 წლის სექტემბერში. თუმცა, მაშინაც კი თარიღი რამდენჯერმე გადადო, 2019 წლის 1 ოქტომბრამდე, ქართველი ტრეიდერების მასობრივი პროტესტის გამო. შედეგად, ქვეყნის ხელისუფლებამ საბოლოოდ დაუშვა ტრანსპორტირების ორივე სახეობა.

”საქართველოს ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, არ დააწესოს შეზღუდვები მარცვლეულის მარაგზე, რათა თავიდან იქნას აცილებული სფეროს მონოპოლიზაცია. დღეს გადამზიდველებს შეუძლიათ გამოიყენონ როგორც საავტომობილო გზები, ასევე სარკინიგზო მაგისტრალები.” - თქვა ცაგარეიშვილმა. ”

არსებობს სერიოზული მიზეზები ეჭვისა, რომ ზემოხსენებული "ქართველი ტრეიდერების მასობრივი პროტესტი" წამოიწყეს და გადაიხადეს სომეხმა წამქეზებლებმა და პროვოკატორებმა. ამასთან, ბათუმის პორტში, სავარაუდო ”შრომითი კონფლიქტებისა”, რის გამოც პორტის მაჩვენებლები მკვეთრად გაუარესდა. გარკვეული ძალების აშკარა განზრახვაა მიაღწიონ ყაზახეთის ინვესტორების მიერ ბათუმის პორტის გაყიდვას. უფრო მეტიც, სომხური პრესა არც კი მალავს, რომ სომხეთი დაინტერესებულია ამ პორტის შეძენით.

ნათელია, რომ სომხეთი და სომხური ლობი ერევა საქართველოს სუვერენულ სატრანსპორტო პოლიტიკაში. სომხური მხარის მოთხოვნების მიღწევა ისეთი სუვერენული საკითხის მიმართ, როგორიცაა საქონლის საგზაო ტრანსპორტის შიდა წესები, აჩვენებს საქართველოს ხელისუფლების მოუქნელობას პრინციპულ საკითხებში. ამრიგად, ერევნიდან ამ დათმობის მიღწევის შემდეგ, ისინი გააგრძელებენ ზეწოლას საქართველოზე, უფრო მეტიც, უფრო პირდაპირ საკითხებზე, რომლებიც უშუალოდ ეხება ეროვნულ სუვერენიტეტს და ტერიტორიულ მთლიანობას. კერძოდ, დაუშვებელია იმავე სომხეთის საქონლის ტრანზიტი აფხაზეთისა და ცხინვალის რეგიონის ოკუპირებულ ტერიტორიებზე, მათი დეოკუპაციის გარეშე და ლტოლვილების დაბრუნების გარეშე.



KavkazPlus

წაკითხულია : 397


დატოვეთ კომენტარები

(გთხოვთ, კომენტარებში თავი შეიკავოთ რელიგიური, რასობრივი და ნაციონალური დისკრიმინაციის გამოხატვისაგან, ნუ გამოიყენებთ სალანძღავ და დამამცირებელ გამოთქმებს, ასევე კანონსაწინააღმდეგო მოწოდებებს.)

გამოაქვეყნეთ
დასაშვებია 512 სიმბოლოს შეყვანა

ახალი ამბები