ანალიტიკა

საქართველოსა და ზანგეზურის სატრანზიტო დერეფნები - რატომ გააქტიურდა ბრძოლა მათ გამო?
01.06.21 18:15

2012 წლის 27 მაისს სომხეთის მთავრობის სხდომაზე მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება, რომ რუსი მესაზღვრეებისთვის მიწის ნაკვეთები მიეწოდება ზანგეზურში, უფრო სწორად მეგრის, კაფანსა და ტეხეს  უფასო სარგებლობისთვის.

სწორედ ამ რეგიონში უნდა გაიაროს "ზანგეზურის დერეფანმა", რომელიც აღადგენს აზერბაიჯანის სატრანსპორტო კომუნიკაციებს ნახჩივანის ავტონომიურ რესპუბლიკასთან, რომელიც შეწყდა ყარაბაღის პირველი ომის დროს. რუსეთის ფედერაციის სასაზღვრო დეპარტამენტმა უნდა უზრუნველყოს დერეფნის ფუნქციონირება.

 

ამასთან, შეასრულებენ თუ არა რუსი მესაზღვრეები დერეფნის ორგანიზების შესახებ შეთანხმებებს, ან საბოტაჟს გაუწევენ, რთული საკითხია. უფრო მეტიც, თავად რუსეთის ფედერაციაში ზანგეზურის დერეფნის ფუნქციონირება, ერთი შეხედვით რუსული სარგებელის მიუხედავად (პირდაპირი სახმელეთო კავშირი თურქეთთან), ორაზროვნად აღიქმება.

 

იმის გასაგებად, თუ რა შეიძლება იყოს გარკვეული ძალების ინტერესები რუსეთში სამხრეთ კავკასიის რეგიონში, მოდით გავაკეთოთ ექსკურსია უახლეს მსოფლიო ეკონომიკურ ისტორიაში.

 

მოგეხსენებათ, გასული საუკუნის 80-იანი წლებისთვის იაპონია გახდა "მეორე ეკონომიკა მსოფლიოში". ვაჭრობა იაპონიასა და ევროპის ქვეყნებს შორის მკვეთრად გაიზარდა, თუმცა, ყველაფერმა საზღვაო გზით ჩაიარა - ძირითადად სუეცის არხით.

მართლაც, არ არსებობდა განსაკუთრებული ”ლოგისტიკური” აზრი კუნძული იაპონიიდან საქონლის სხვა გზით გადასაზიდად, მათ შორის სახმელეთო გზით ევრაზიის გავლით.

 

ამასთან, გასული საუკუნის 90-იანი წლებისთვის იაპონიამ დაიწყო ინდუსტრიული პრიმატის მინიჭება ე.წ. ”აზიური ვეფხვების” - სამხრეთ კორეის, ტაივანის, ჰონგ კონგის, მალაიზიისა და სინგაპურისთვის. მაგრამ საქონელი ჩვეულებრივ საზღვაო გზებზე გადიოდა. სახმელეთო "ტრანსევრაზიულ" მარშრუტებს ასევე დიდი მნიშვნელობა არ ჰქონდა. გარდა ამისა, იგივე სამხრეთ კორეა ფაქტობრივად ხმელეთიდან იზოლირებულია ჩინეთისგან, რომელიც მასთან მტრულ ურთიერთობებში იმყოფება.

 

შემდეგი ეტაპი არის ახალი ათასწლეულის დასაწყისში ჩინეთის "მსოფლიო სახელოსნოდ" გადაკეთების დასაწყისი. თავდაპირველად, ჩინეთის სანაპირო რეგიონები განვითარდა, მათ შორის  იქ  სადაც სპეციალური ეკონომიკური ზონები შეიქმნა. ამიტომ, თავდაპირველად, სახმელეთო ტრანსევრაზიული მარშრუტებისადმი დაინტერესების მიუხედავად, დაახლოებით 2005-2006 წლამდე, ლოგისტიკის თვალსაზრისით, მკვეთრად არაფერი შეცვლილა. ჩინეთის სამრეწველო ცენტრებიდან, რომლებიც მდებარეობს ზღვის პირას და დიდი მდინარეების პირას, საქონელი იტვირთებოდა ხომალდებზე და მიდიოდნენ ევროპაში, ჩვეულებრივი მარშრუტებით, იმავე სუეცის არხით.

 

თანდათანობით, ჩინეთის შიდა, ღრმა კონტინენტური რეგიონების განვითარება მკვეთრად დაჩქარდა. უფრო მეტიც, აქ იყო ნედლეული, ასევე სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარება. ისეთი სწრაფად განვითარებადი სამრეწველო ცენტრები, როგორიცაა ჩონგკინი და ახლა უკვე ცნობილი ვუჰანი მდებარეობს "კონტინენტის სიღრმეებში". ისინი კვლავ უკავშირდებიან სანაპიროს მდინარის არტერიებით, მაგრამ სამრეწველო ცენტრები, რომლებსაც ასეთი კავშირი არ აქვთ, სწრაფად ვითარდებიან, იგივე სინჯიანგის უიგურის ავტონომიურ რეგიონში, ჩინეთის დასავლეთით.

 

შედეგად, ლოგისტიკურად ძვირი გახდა "შიდა" და განსაკუთრებით დასავლეთ ჩინეთიდან საქონლის ტრანსპორტირება სახმელეთო ტრანსპორტით პორტებში, მათი გემებზე დატვირთვა და შემდეგ "ევრაზიის გარშემო" სუეცის არხის გავლით "გატარება". გაცილებით ადვილია კონტეინერების ტვირთის დატვირთვა სარკინიგზო პლატფორმებზე და გაგზავნა ევროპაში "სახმელეთო შეჩერების ან გადატვირთვის გარეშე" ან მსგავსი ტვირთის გადაზიდვა სახმელეთო გზით.

 

სადღაც 2006-2008 წლებში აშკარა გახდა, რომ ჩინეთსა და ევროპას შორის სახმელეთო კომუნიკაციის საჭიროება ძალიან დიდი იქნებოდა. მხოლოდ ორი ქვეყანა - რუსეთი და ირანი, რომლებიც ერთმანეთთან კავშირში არიან, პრაქტიკულად "ბლოკავს" ევრაზიის ყველა სახმელეთო გზას ყინულოვანი ოკეანიდან სპარსეთის ყურემდე. შესაძლებელია ამ "სახმელეთო ბარიერის" გადალახვა "რუსეთისა და ირანის გვერდის ავლით მხოლოდ ერთ ადგილზე - კასპიის ზღვისა და სამხრეთ კავკასიის გავლით და ბრძოლა ამ რეგიონისთვის მკვეთრად გაიზარდა.

 

სიმბოლურია, რომ რუსეთის აგრესია საქართველოს წინააღმდეგ 2008 წელს მოხდა პეკინის ოლიმპიადის დროს. რუსეთის მიერ აფხაზეთისა და ცხინვალის რეგიონის საქართველოს ტერიტორიების ოკუპაცია და ის ფაქტი, რომ რუსული ჯარები მთავარ მაგისტრალზე იყვნენ განლაგებულნი და საქართველოში გავლილი სარკინიგზო ტრანზიტის მარშრუტებიდან არც ისე შორს იყო, ეს ინვესტორებისთვის სიგნალს ჰგავდა - "ქართული დერეფანი არასანდოა". მისი „დაბლოკვა“ შესაძლებელია ნებისმიერ დროს. ამავე დროს, აშკარად დათრგუნეს და საბოტაჟი მოახდინეს სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზის მშენებლობაზე.

 

აშკარა გახდა, რომ საქართველოს გავლით ტრანზიტული ევრაზიული დერეფნის სრულფასოვანი ფუნქციონირებისთვის, პირველ რიგში, საჭიროა არასტაბილური სეპარატისტული ზონების საბოლოოდ ლიკვიდაცია და მეორეც "დუბლირებული მარშრუტი", თუკი რაიმე საგანგებო ვითარება მოხდება მთავარ დერეფანზე.

 

ამის მიუხედავად, დესტაბილიზაცია მოახდინა საქართველოში სიტუაციამ, რუსეთმა მაშინვე გამოაცხადა, რომ იგი არსებითად "სახმელეთო მონოპოლიის ლიდერია" ევრაზიის მარშრუტებზე. უფრო მეტიც, ეს ჩინური კომპანიებისთვის საინტერესო გახდა რესურსული პოტენციალის გამო. სინამდვილეში, კოლოსალური რუსული ნედლეულის გამოყენებასთან დაკავშირებით, ჩინეთს შეეძლო თავისი წარმოების ობიექტები უფრო და უფრო შორს დასავლეთისკენ გაეშვა. მომავალში კი რუსეთის ფედერაციაში. ამრიგად, "რუსულ-ჩინური რგოლი", რუსეთის ფედერაციის, როგორც ბირთვული ზესახელმწიფოს სტატუსის გათვალისწინებით, შეიძლება გახდეს რუსეთის გეოპოლიტიკური "დიდი ძალის" აღორძინების საფუძველი.

 

მაგრამ დასავლეთმაც ეს კარგად გაიგო. მათ ყველაფერი გააკეთეს იმისთვის, რომ რუსეთის ფედერაცია ჩავარდეს იმავე "სეპარატიზმის მახეში", რომელიც მან ფრთხილად მოათავსა სამხრეთ კავკასიაში. საბედნიეროდ "მეხუთე კოლონა", ტაქტიკურად „ეშმაკი“, მაგრამ სტრატეგიულად აბსოლუტურად ვიწრო აზროვნება აქვს, სომხური ლობის სახით, რასაც მარტივად იყენებენ ასეთ თამაშებში.

 

2014 წელს მაიდანის გადატრიალება კიევში აშკარა ანტირუსული ორიენტაცია იყო და მიზნად ისახავდა უკრაინის რუსეთის გავლენიდან  გამოყვანას. კრემლის "სტრატეგებმა", რომლებიც სომხური ლობის გავლენის ქვეშ მოექცნენ და "საზღვრების ხელახლა გადაკეთების ლეგიტიმაციით" იყვნენ შეპყრობილნი, ვერაფერი იპოვნეს უკეთესი, ვიდრე იგივე მეთოდი დაეყენებინათ უკრაინაში, როგორც ეს საქართველოშია. მათ გადაწყვიტეს, კონტროლის ქვეშ მოექციათ ტერიტორიის ორი ნაწილი, ერთის შემოერთება (ყირიმი) და სანაცვლოდ, მიიღონ არასტაბილური საზღვარი და მტრული სახელმწიფო, რომელშიც  ფაქტობრივად ერთი და იგივე ხალხი ცხოვრობს.

 

იმავე დროს, დარტყმა მიაყენეს რუსეთისთვის ყველაზე პერსპექტიულ "მართლმადიდებლურ პროექტს", სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი მიწების შეკრებას რუსეთის ფედერაციის გარშემო. ყოველივე ამის შემდეგ, იგივე "ძმა-სომეხთა" წინადადებით, რომლებიც შეპყრობილნი იყვნენ სეპარატიზმის მხარდაჭერით, მართლმადიდებლური საქართველო გადაიქცა რუსეთისადმი მტრულად განწყობილ ქვეყანად "ტერიტორიების დაკბენის" გზით.

 

ე.ი. როდესაც სომხურ ლობს მოუსმინა რუსეთმა "ორჯერ გაისროლა ორივე ფეხში" 2008 და 2014 წლებში ფაქტობრივად, ”გეოპოლიტიკური კოჭლი” გახადეს, პერსპექტივების გარეშე და ახალი ევრაზიული ”სუპერ იმპერიის” შექმნის უნიკალური ისტორიული შანსის გამოყენების შესაძლებლობის გარეშე.

 

უკრაინასთან კონფლიქტებმა და ბელორუსში "გაუგებარმა ვითარებამ" კითხვის ნიშნის ქვეშ დააყენა ყველაზე პერსპექტიული სატრანზიტო პროექტი რუსეთის გავლით ჩინეთიდან. მას შემდეგ, რაც საქონლის ნაკადმა შესაძლოა "გაიაროს ფრონტის ხაზები" რუსეთის დასავლეთ საზღვრებზე. დასავლეთმა, იგივე აშშ-მ, აშკარად განუმარტა კრემლს, რომ თუნდაც ნედლეულის მიმწოდებელი და ნედლეულის დანამატი ევროპაში, ისინი მზად არიან შეეგუონ რუსეთის ფედერაციას "დიდი წყალობის გამო". აქედან გამომდინარეობს "ჩრდილოეთის ნაკადის" შენელება და მას სამხრეთ გაზის დერეფნის უპირატესობა ანიჭებს იმავე სამხრეთ კავკასიაში.

 

ყარაბაღის მეორე ომმა და სამხრეთ კავკასიაში პირველი სეპარატისტული პროექტის "არცახის" ლიკვიდაციამ დააყენა საკითხი ქართული დერეფნის "თავდასხმიდან" გაყვანის შესახებ სოხუმსა და ცხინვალში სეპარატისტული ფორმირებების აღმოფხვრის გზით, რაც ხელს შეუწყობს გახსნას ზანგეზურის დერეფნის დუბლიკატი. ეს საბოლოოდ გახდის სამხრეთ კავკასიის გავლით მთავარ გზას ჩინეთსა და ევროპას შორის.

 

დერეფნის მნიშვნელობა სამხრეთ კავკასიაში იგივე ჩინელ ინვესტორებს "წინასწარ ესმით". მათ დაიწყეს უპირატესობა მიენიჭონ საწარმოო ობიექტების განთავსებას არა რუსეთის ფედერაციაში, არამედ ყაზახეთში, უზბეკეთსა და ცენტრალური აზიის სხვა ქვეყნებში და ძირითადი "სასაქონლო და ლოგისტიკური ნაკადების" მარშრუტები ზუსტად კასპიის ზღვაში და სამხრეთ კავკასიაში. ასეთ პირობებში, რუსეთმა და მისმა მოკავშირე ირანმა (რომლებიც ზანგეზურის დერეფნის გახსნის გამო კარგავენ "მონოპოლიის როლს აზერბაიჯანის მთავარ ტერიტორიასა და ნახიჩევანს შორის)" უნდა გამოიგონონ ახალი ეშმაკური კომბინაციები იმისათვის, რომ გახდეს "შეუცვლელი".

 

ამასთან, რუსეთის ფედერაციის ძალა აღარ არის ის, რაც იყო 2008 წლამდე (ქართული ავანტიურის წინ) და 2014 წლამდე (უკრაინულ-ყირიმულ-დონბასის ავანტიურის წინ). თუნდაც იმიტომ, რომ ახლა რუსეთი იძულებულია შეინახოს თავისი საუკეთესო საბრძოლო ქვედანაყოფები უკრაინის საზღვარზე და სხვა მიმართულებებისთვის უბრალოდ "საკმარისი" იყოს. სხვათა შორის, დონბასის გარშემო ვითარების ბოლოდროინდელი გამწვავება და რუსული ჯარების დემონსტრაციული გაყვანა უკრაინის საზღვართან და მათი შემდგომი ჯარების გაყვანა შემთხვევით არ მომხდარა ზანგეზურის ვითარების გამწვავების წინა დღეს.

 

რუსეთი და დასავლეთი (უკრაინის გავლით), როგორც ჩანს, აჩვენებდნენ "განზრახვების სერიოზულობას", არსებითად ფსიქოლოგიურ შანტაჟს და რუსეთმა, როგორც ჩანს ამ მიმართულებით ცოტათი „დათმო“ პოზიციები.

 

მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია სამხრეთ კავკასიაში დერეფნების საკითხი. სუეცის არხში ბოლოდროინდელმა „საცობებმა“ აჩვენა, რომ ამ დერეფნების, აგრეთვე სახმელეთო ტრანსევრაზიული მარშრუტების მნიშვნელობა მხოლოდ გაიზრდება.

შემთხვევითი არ არის, რომ რუსეთის ფედერაცია სასწრაფოდ ჩქარობს რკინიგზის მოდერნიზებას ჩინეთთან ახლოს მდებარე ტერიტორიებზე, იგივე ბაიკალ-ამურის მაგისტრალი ასევე წარმოადგენს არგუმენტს "ევრაზიული ტრანზიტის" შესახებ.

ამასთან, ის ფაქტი, რომ რუსული დერეფნები შეხვდება მტრულ უკრაინას და არასტაბილურ ბელორუსს, აბათილებს რუსეთის ყველა სხვა მცდელობას, თავი დაიმკვიდროს როგორც "საიმედო სატრანზიტო ქვეყანა".

 

აქედან დასკვნა - იმისათვის, რომ დასავლეთი აიძულონ შეეგუონ ევრაზიის ტრანზიტს რუსეთის ფედერაციის გავლით, კრემლის პოლიტიკოსებმა შეიძლება დაიწყონ "თამაშები" სამხრეთ კავკასიის სატრანზიტო დერეფნებზე.

 

სწორედ ასეთი "თამაშების" ფარგლებში შეიძლება "სიურპრიზები" მოხდეს ზანგზურში მესაზღვრეების განლაგების შემდეგ. აქ ბევრი რამ იქნება დამოკიდებული თავად სომხეთზე და სომეხ ხალხზე. თუ სომხები კვლავ იმედისმომცემი "სახარჯი" არიან სხვის გეოპოლიტიკურ თამაშებში, რომლებსაც ისინი ჯერ იყენებენ, შემდეგ კი მწუხარების გარეშე "ისვრიან", მაშინ მათ შეუძლიათ გააგრძელონ რევანშისტებისა და ნაციონალისტების მოსმენა. სომხეთის რესპუბლიკის ნორმალური განვითარების ინტერესებიდან გამომდინარე, კავკასიის სხვა ხალხებთან მჭიდრო თანამშრომლობით, მნიშვნელოვანია ზანგეზურის დერეფნის მუშაობა.

საქონლის, რესურსების და ინვესტიციების ნაკადმა, რომელიც ზანგეზურში "თავდაუზოგავად" გაივლის, საკმარისი იქნება სომხეთის რესპუბლიკაში დარჩენილი 2 მილიონი სომეხის უზრუნველსაყოფად და ქვეყნის განადგურების შესაჩერებლად.

 

 

Kavkazplus

წაკითხულია : 568