ანალიტიკა

რატომ „აგრძელებს“ სომხეთი ზანგეზურის დერეფანს?

20.08.22 22:40


უკრაინის წინააღმდეგ რუსეთის აგრესიის დაწყებისთანავე გადაიტვირთა სამხრეთ კავკასიის გავლით არსებული სატრანზიტო გზები. საქონლის მთელი ნაკადი, რომელიც ადრე რუსეთის ფედერაციიდან ევროპის ქვეყნებში მისი დასავლეთის საზღვრებითა და პორტებით გადიოდა, საქართველოს გავლით თურქეთში აღმოჩნდა „გადამისამართებული“. შედეგად, ზემო ლარსის გავლით რუსეთ-საქართველოს დამაკავშირებელ ერთადერთ სახმელეთო მაგისტრალზე სატვირთო მანქანებისგან უზარმაზარი საცობები წარმოიქმნა, საქართველოს სამხედრო გზა გადატვირთულია.

 

რაც დრო გადის, მით უფრო აშკარაა რუსეთისთვის სომხეთის გავლით ზანგეზურის დერეფნის საჭიროება, როგორც ალტერნატიული მარშრუტი თურქეთთან და ზოგადად, „გარე სამყაროსთან“ კომუნიკაციისთვის. იმისდა მიუხედავად, რომ რევანშისტები და სომხური ლობი მოსკოვში ანელებენ ზანგეზურის დერეფნის გახსნას, ისინი ვერ ახერხებენ რუსული ბიზნესისა და რუსული სახელმწიფოს ზარალის „ანაზღაურებას“ მისი არყოფნით, ხოლო მათი პრიმიტიული თურქოფობიური განცხადებების მოსმენით რუსეთის ფედერაცია უკვე დაიღალა.

 

თავად სომხეთი იტანჯება ზემო ლარსის გავლით გზის გადატვირთულობით, რომელიც გააფთრებით ეძებს „ალტერნატივებს ტრანზიტისთვის“, ჯერჯერობით უშედეგოდ. საქართველოს ფოთისა და რუსეთის პორტის „კავკასუსის“ გავლით საბორნე კომუნიკაციის პროექტი ფოთის პორტის ოპერატორმა, ჰოლანდიურმა კომპანია APM Terminals-მა დაბლოკა. ოპერატორმა გადაწყვიტა, რომ ეს საბორნე მომსახურება ეწინააღმდეგება რუსეთის, როგორც აგრესორის წინააღმდეგ სანქციებს. ანუ ზოგადად ზანგეზურის დერეფანი აუცილებელია თავად სომხეთისთვის, რადგან მისი გახსნა ერთადერთი შანსია მისი მხრიდან აზერბაიჯანის გავლით რუსეთში ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზებისთვის. ყოველ შემთხვევაში, ეს აშკარაა გონიერი სომეხი პოლიტიკოსებისთვის, რომლებსაც ესმით ქვეყნის შემდგომი „თვითბლოკადით“ გამოწვეული ჩიხი.

 

ბუნებრივია, ზანგეზურის დერეფნით დაინტერესებულია აზერბაიჯანი და თურქეთი. ამავდროულად, აზერბაიჯანისთვის სომხეთის გავლით დერეფანი აღარ არის „უალტერნატივო“. აზერბაიჯანმა, ირანთან შეთანხმების შესაბამისად, უკვე დაიწყო პირველი ხიდის მშენებლობა მდინარე არაქსზე, რომელიც უზრუნველყოფს ალტერნატიულ გზას ნახიჩევანთან კომუნიკაციისთვის სომხეთის გვერდის ავლით. მაგრამ აზერბაიჯანს ასევე სჭირდება უმოკლესი საკომუნიკაციო პროექტის განხორციელება ზანგეზურის გავლით.

 

თურქეთიც ასევე აწარმოებს რუსეთთან ზანგეზურის დერეფნის გახსნაზე მოლაპარაკებებს. „ამ დერეფნის გახსნა მოგვცემს უპირატესობას აზერბაიჯანთან, იქიდან კი შუა აზიის ქვეყნებთან მისასვლელად, რომ გავზარდოთ ვაჭრობის მოცულობა. რუსეთთან მაღალი დონის მოლაპარაკებები ზანგეზურის დერეფნის გახსნაზე გრძელდება. ჩვენ ველით დერეფნის გახსნას უახლოეს მომავალში“, - განაცხადა ცოტა ხნის წინ თურქეთის ვაჭრობის მინისტრის მოადგილემ და საბაჟო დეპარტამენტის უფროსმა რეზა თუნა თურაგაიმ.

 

თუმცა, ერთ-ერთი საკვანძო საკითხი კვლავ ზანგეზურის დერეფნის „ექსტრატერიტორიულობის“ საკითხია. სომეხი ნაციონალისტები, რომლებიც აპროტესტებენ ამ დერეფანს, აცხადებენ, რომ ამით სომხეთი თითქოს „მოიკვეთება ირანიდან“.

 

შეგახსენებთ, რომ 44-დღიანი ომის შემდეგ ბაქოსა და ერევანს შორის გაფორმებული შეთანხმებები მოსკოვის შუამავლობით ითვალისწინებდა, რომ აზერბაიჯანი უზრუნველჰყოფდა სომხების უსაფრთხო წვდომას  ლაჩინის დერეფანში, სომხეთმა კი იგივე შეუფერხებელი წვდომა უნდა უზრუნველყოს ზანგეზურის დერეფანში აზერბაიჯანელებისთვის. დღეს ლაჩინის დერეფანში საბაჟო პუნქტები არ არის. ლოგიკურად იგივე სიტუაცია უნდა ყოფილიყო ზანგეზურის დერეფანშიც. და პირიქით თუ სომხეთი დაჟინებით მოითხოვს საბაჟო გამშვები პუნქტების დაყენებას და ზანგეზურის დერეფნის გავლით საქონლისა და მოქალაქეების გადაადგილების კონტროლს, მაშინ აზერბაიჯანი იტოვებს უფლებას დაჟინებით მოითხოვოს იგივე პირობები ლაჩინის დერეფანში.

 

ამრიგად, იდეალურ შემთხვევაში, საქონლის ტრანზიტისთვის ზანგეზურის დერეფანი უნდა იყოს ექსტრატერიტორიული, სომხეთიდან „საბაჟო ბარიერების“ გარეშე და სიგრძით ყველაზე მოკლე. ყოველივე ამის შემდეგ, საქონელი და ტვირთი კვლავ სომხეთიდან შემოდის აზერბაიჯანულ ყარაბაღში რუსი სამშვიდობოების პასუხისმგებლობის ზონაში, აზერბაიჯანული საბაჟოების გვერდის ავლით და ასევე უმოკლეს მარშრუტით ლაჩინის დერეფნით. არავინ აიძულებს ყარაბაღელ სომხებს წავიდნენ ხანკენდში,  ღაზახის, განჯისა და აღდამის გავლით, შემოვლით.

 

სომხეთი, მართალია ფორმალურად ხსნის ზანგეზურის დერეფანს, მაგრამ ამას ისე აკეთებს, რომ ლაჩინის დერეფნის სტატუსის მსგავსი მისი „ექსტრატერიტორიული სტატუსი“ ძნელად მისაღწევი იყოს. ამას ის მარტივად ახორციელებს: საგუშაგოების გახსნით, რათა ნახიჩევანსა და აზერბაიჯანის ძირითად ტერიტორიას შორის კომუნიკაცია „მაქსიმალურად შორ მანძილზე“ გაიაროს სომხეთის ტერიტორიაზე.

 

ამგვარად, სომხური მედია იუწყება სომხეთის რესპუბლიკის პრემიერ-მინისტრის დავალებით, ეროვნული უშიშროების საბჭო „სომხეთისა და აზერბაიჯანის სახელმწიფო საზღვარზე“ 3 ახალი გამშვები პუნქტის შექმნას სთავაზობს.

 

1. „სოთქ“ („ყელბაჯარი“) გეღარქუნიკის რაიონი სოტკის თემიდან (ზოდი) სომხეთის რესპუბლიკის სახელმწიფო საზღვრამდე გზატკეცილი M11: მანქანით (აზერბაიჯანის ქელბაჯარის რაიონი)

 

2. „იერასხი“ („არაზდეიენ-სადარაკი“) არარატის რაიონი, ერასხის თემი: მანქანით. (ნახიჩევანი - მანქანით)

 

3. „ყარაჰუნჯ“ („ეივაზლი“) სომხეთის რესპუბლიკის სიუნიქის ოლქი, ყარაჰუნჯის თემიდან სამხრეთით დაახლოებით 7,5 კმ, M2 მაგისტრალის სამხრეთ-აღმოსავლეთით: მანქანით აზერბაიჯანის საზღვრამდე ლაჩინის ან ზანგილანის რაიონებში.

 

თუ კარგად დააკვირდებით რუკას, მაშინ ზემოაღნიშნული საგუშაგოები განლაგებულია ისე, რომ გზა სომხეთის გავლით აზერბაიჯანის მთავარ ტერიტორიასა და ნახიჩევანის ავტონომიურ რესპუბლიკას შორის უმოკლეს მარშრუტს საერთოდ არ მიუყვება. მართლაც, ლოგიკის მიხედვით, უმჯობესი იქნებოდა  ნახიჩევანის სამხრეთ-აღმოსავლეთ ან აღმოსავლეთ საზღვარზე სატრანზიტო მიმოსვლის საგუშაგოების გახსნა და თუ ამით ნახიჩევანი ზანგილანთან ან ლაჩინთან უმოკლესი მარშრუტით დაუკავშირდებოდა.

 

მაგრამ ერევნის ხელისუფლება აწყობს ნახიჩევანში ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან „შესვლას“. ამრიგად, კომუნიკაციის ორგანიზება ორი გზის გასწვრივ, ერთის მხრივ, გაივლის გოკჩას ტბაზე (სევანი), ხოლო მეორეს მხრივ, თითქმის მთელ ზანგეზურში და აზერბაიჯანულ სოფელ კიარკის (იერასხის მახლობლად) ანკლავის გავლით, რომელიც ჯერ კიდევ სომხეთის მიერ არის ოკუპირებული.

 

ზანგეზურის დერეფნის მარშრუტის ხელოვნური „დაგრძელება“ ნაკლებად სავარაუდოს ხდის მის ექსტრატერიტორიულობას. რა თქმა უნდა თუ დერეფნის „ბოლოების“ დამაკავშირებელ ამ გზატკეცილზე სომხური საბაჟო და სასაზღვრო პუნქტები გამოჩნდება, მაშინ მსგავსი საბაჟოები აზერბაიჯანმა ლაჩინის დერეფანში უნდა დააყენოს. თუმცა, როგორც ჩანს ნიკოლ ფაშინიანი მზადაა მსხვერპლად „შესწიროს“ „არწახელი“ სეპარატისტები, რადგან კარგად იცის, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სამი წლის შემდეგ გაახანგრძლივოს რუსი სამშვიდობოების ყოფნა ყარაბაღში. მაგრამ ამავდროულად, ზანგეზურის დერეფნის „დაგრძელება“ ტერორისტული თავდასხმებისა და დივერსიების საშიშროებას ძალიან სავარაუდოს ხდის, რადგან მთელს მარშრუტს რუსი სამშვიდობოები არ ეყოფა. სამშვიდობოების რიგები უკვე „შეთხელდა“ იმის გამო, რომ რუსეთის ფედერაციამ მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი „უკრაინის ფრონტზე“ გადაისროლა. შედეგად, ჩნდება კითხვები მარშრუტის გასწვრივ შეტყობინების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით.

 ასეთი ვითარება სომეხი ნაციონალისტებისა და რევანშისტების ტერორისადმი მიდრეკილების გათვალისწინებით, მკვეთრად ზრდის დერეფნის ექსპლუატაციის რისკებს. განსაკუთრებით აზერბაიჯანული და თურქული მანქანებისთვის.

 

როგორც ჩანს, სწორედ ისინი მოითხოვენ მის ხელოვნურად დაგრძელებას, ვინც ზანგეზურის დერეფნის გასწვრივ მოძრაობის „ტერორით შანტაჟით“ აპირებენ. თუმცა, ერევანს დიდი ხნის წინ უნდა გაეგო, რომ დრო როცა ტერორიზმის მიერ პირობების კარნახი იყო შესაძლებელი, უიმედოდ წავიდა. თუ სომხეთს სურს მშვიდობიანად იარსებოს მეზობლებთან, მაშინ დროა უარი თქვას ასეთ პოლიტიკაზე.

 

 

 

ალექსანდრე ჩხეიძე

წაკითხულია : 316


დატოვეთ კომენტარები

(გთხოვთ, კომენტარებში თავი შეიკავოთ რელიგიური, რასობრივი და ნაციონალური დისკრიმინაციის გამოხატვისაგან, ნუ გამოიყენებთ სალანძღავ და დამამცირებელ გამოთქმებს, ასევე კანონსაწინააღმდეგო მოწოდებებს.)

გამოაქვეყნეთ
დასაშვებია 512 სიმბოლოს შეყვანა

ახალი ამბები