ანალიტიკა

შუა დერეფანს შეუერთდებიან ყირგიზეთი და უზბეკეთი... სამომავლოდ კი ირანი...

02.07.24 12:08


ვებ-გვერდზე spress.ge გამოქვეყნებული ვახტანგ ჩრდილელის მასალა „შუა დერეფანს ყირგიზეთი და უზბეკეთი მიუერთდება“ ეთანხმება მრავალი ექსპერტის მოსაზრებას ჩინეთიდან ყირგიზეთისა და უზბეკეთის გავლით რკინიგზის გაყვანის უზარმაზარი მნიშვნელობის შესახებ, როგორც შუა დერეფნის, ასევე ევრაზიის ქვეყნების, მათ შორის საქართველოს ეკონომიკის განვითარებისთვის. გთავაზობთ ამ მასალას სრულად:

 

„ჩინეთმა, ყირგიზეთმა და უზბეკეთმა გააფორმეს შეთანხმება ახალი რკინიგზის მშენებლობაზე. მისი მშენებლობა დაიწყება 2024 წლის ოქტომბერში და დასრულდება ექვსი წლის შემდეგ - 2030 წელს. პროექტის საინვესტიციო პორტფელი შეადგენს 4 700 000 000 აშშ დოლარს. ამ თანხების ნახევარს გამოყოფს პეკინი, დანარჩენს კი ბიშკეკი და ტაშკენტი მოუყრის თავს.

 

დოკუმენტის მიხედვით, საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნის მშენებლობა განხორციელდება კომბინირებული მარშრუტის გასწვრივ: „ქაშგარი - ტორუგარტი - მაკმალი - ჯალალ-აბადი - ანდიჯანი“. ეს მარშრუტი შეძლებს უზრუნველყოს საქონლის მიწოდება ჩინეთიდან ყირგიზეთში, ასევე ცენტრალური აზიისა და ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნებში, მათ შორის თურქეთში და შემდგომ ევროკავშირში. ახალი რკინიგზა ხომ გამიზნულია არა მხოლოდ რეგიონის ქვეყნების დასაკავშირებლად, არამედ გახდეს „შუა დერეფნის“ მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც ჩინეთს ევროპასთან აკავშირებს სამხრეთ კავკასიის ქვეყნების - აზერბაიჯანისა და საქართველოს გავლით.

 

ჩინეთი-ყირგიზეთი-უზბეკეთის სარკინიგზო მაგისტრალის სიგრძე 454 კილომეტრი იქნება. მეტიც, მათგან 280 კილომეტრი ყირგიზეთის ტერიტორიაზე გაივლის. დაგეგმილია მთელი ხაზის აღჭურვა 18 სადგურით, 81 ხიდით და 41 გვირაბით, რომელთა საერთო სიგრძე 120 კილომეტრზე მეტია. ყირგიზეთში ასევე აშენდება სპეციალური განტვირთვის ბაზა , სადაც მატარებლები „ევროპული ლიანდაგით“ (1.435 მმ), რომელიც გამოიყენება ჩინეთში, გადავა ფართოგამტარ „რუსულ ფორმატზე“, რომელიც გავრცელებულია პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში ( 1.520 მმ). ვარაუდობენ, რომ ახალი რკინიგზა ყოველწლიურად დაახლოებით 15 მილიონ ტონა ტვირთსა და 300 ათას მგზავრს გადაიყვანს.

 

ექსპერტების აზრით, ახალი სარკინიგზო ხაზის მოსვლასთან ერთად შესამჩნევად შეიცვლება სატრანსპორტო და ლოჯისტიკური მდგომარეობა და ძალთა საერთო ბალანსი ცენტრალურ აზიაში. ყირგიზელი ანალიტიკოსების აბოს ბობოხონოვისა და ნარგიზ მურატალიევის აზრით, ახალი რკინიგზის მშენებლობის შედეგად ჩინეთი მყარად მოიკიდებს ფეხს ცენტრალურ აზიაში და მიიღებს ალტერნატიულ გზას ევროპისკენ, ასევე ახლო აღმოსავლეთისა და სპარსეთის ყურის ქვეყნებში.

 

ყირგიზეთი რკინიგზიდან შემოსავლის ახალ და სტაბილურ წყაროს ელოდება. მოსალოდნელია, რომ მისი ფუნქციონირებით ქვეყნის სახელმწიფო ბიუჯეტი წელიწადში 200 მილიონი დოლარით შეივსება. გარდა ამისა, განვითარდება სატრანსპორტო სისტემა. ეხლა ხომ მხოლოდ რამდენიმე ადგილობრივი მატარებელი მუშაობს. და ბოლოს, ავტომაგისტრალის მშენებლობა ახალ სამუშაო ადგილებს შექმნის და მთლიან ეკონომიკას განავითარებს.

 

უზბეკეთიც დიდ სარგებელს ელის პროექტისგან. რკინიგზა დაეხმარება უზბეკ მწარმოებლებს შევიდნენ გიგანტურ ჩინურ ბაზარზე და წვლილი შეიტანონ შემდგომ ეკონომიკურ განვითარებაში. გარდა ამისა, უზბეკეთი ცდილობს გახდეს რეგიონში ლოჯისტიკური ცენტრი და გზის მშენებლობა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იქნება ამ მიმართულებით.

 

აღსანიშნავია, რომ ყირგიზეთი-უზბეკეთი-ჩინეთის სარკინიგზო პროექტის განხილვა აქტიურად დაიწყო ჯერ კიდევ 1990-იან წლებში. მაშინ მას ხმამაღლა უწოდეს "სუეცის არხი". ფაქტია, რომ ახალი ხაზის გაჩენის წყალობით მატარებლებს შეეძლებათ საქონლის გადატანა ყვითელი და ჩრდილოეთის ზღვების პორტებს, ასევე სპარსეთის ყურეს შორის.

 

ექსპერტების აზრით, იდეის მთავარი ინიციატორი ჩინეთი იყო. ყირგიზეთიდან უზბეკეთის რკინიგზა პეკინს თითქმის პირდაპირ უზბეკეთთან ვაჭრობის საშუალებას მისცემს, ასევე აღმოსავლეთსა და დასავლეთს უფრო მოკლე მარშრუტით დააკავშირებს - ჩინეთიდან სამხრეთ ევროპისკენ მარშრუტი 900 კილომეტრით შემცირდება.

 

აღსანიშნავია, რომ ახლო აღმოსავლეთში ომის დაწყებისთანავე „შუა დერეფნის“ მნიშვნელობა ერთი-ორად გაიზარდა. ბოლოს და ბოლოს, წითელ ზღვაში ტვირთების გადაზიდვა პრაქტიკულად შეჩერდა და მსოფლიო ვაჭრობამ დაიწყო საქონლის ტრანსპორტირების ახალი ალტერნატიული გზების ძიება. ერთ-ერთი მათგანია „შუა დერეფნის“ მულტიმოდალური მარშრუტი, რომელიც გადის ჩინეთის, ყაზახეთის, აზერბაიჯანისა და საქართველოს ტერიტორიაზე.

 

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ჩინეთიდან საქართველოში ტვირთის კონტეინერების მიტანას ახლა მხოლოდ 8-დან 10 დღემდე სჭირდება. ამრიგად, გამოდის, რომ ტვირთი აზიიდან ევროპასა და უკან „შუა დერეფნის“ გასწვრივ შეიძლება ბევრად უფრო სწრაფად მიიტანოს, ვიდრე ალტერნატიული საზღვაო მარშრუტებით, რომლებიც გვერდს უვლიან წითელ ზღვას და მიდიან აფრიკაში.

 

შეგახსენებთ, რომ 2023 წლის ბოლოს „შუა დერეფანში“ 2 700 000 ტონა ტვირთი იქნა გადაზიდული, რაც 86%-ით აღემატება 2022 წლის მაჩვენებელს. ამჟამად ტრანსკასპიური საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტის პროექტში 11 ქვეყნიდან 25 კომპანიაა წარმოდგენილი.  თავად მარშრუტი იწყება ჩინეთიდან, გადის ყაზახეთს, კასპიის ზღვას, აზერბაიჯანს, საქართველოსა და თურქეთს და შავი ზღვისა და ხმელთაშუა ზღვების გავლით აკავშირებს ევროპას. "სტატიის დასასრული.

 

ამ ინფორმაციას შეიძლება დაემატოს ის ფაქტი, რომ მასუდ პეზეშკიანის სავარაუდო გამარჯვება ირანში საპრეზიდენტო არჩევნებში, რომელიც მოწოდებულია თურქულ სახელმწიფოებთან თანამშრომლობისა და ზანგეზურის დერეფნის (ან რაშტ-ასტარას რკინიგზის მშენებლობა) გახსნისკენ, საშუალებას მისცემს შუა დერეფანს კასპიის ზღვის ირგვლივ რკინიგზით სამხრეთიდან ირანის ისლამური რესპუბლიკის ტერიტორიაზე შემოვიდეს, რაც კიდევ უფრო სწრაფსა და ეფექტურს გახდის დერეფნით საქონლის მიწოდებას. ასევე, შემდეგ ირანისა და ევროპის ქვეყნების გავლით ინდოეთის ოკეანის დამაკავშირებელი ჩრდილო-სამხრეთის დერეფანი შეიძლება შეუერთდეს შუა დერეფანს აზერბაიჯანისა და საქართველოს ტერიტორიაზე. როგორც შუა დერეფნისთვის, ასევე ჩრდილოეთ-სამხრეთის დერეფნისთვის, შავი ზღვის აუზზე წვდომა ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტით, რომლის მშენებლობაც საქართველოში ჩინური ინვესტიციების მოზიდვით უკვე იწყება, უაღრესად მნიშვნელოვანი იქნება.

 

ალექსანდრე ზაქარიაძე

წაკითხულია : 748


დატოვეთ კომენტარები

(გთხოვთ, კომენტარებში თავი შეიკავოთ რელიგიური, რასობრივი და ნაციონალური დისკრიმინაციის გამოხატვისაგან, ნუ გამოიყენებთ სალანძღავ და დამამცირებელ გამოთქმებს, ასევე კანონსაწინააღმდეგო მოწოდებებს.)

გამოაქვეყნეთ
დასაშვებია 512 სიმბოლოს შეყვანა

ახალი ამბები